Az Airbus A380 és a Boeing 787 Dreamliner az Airbus (EU) és a Boeing (USA) által tervezett és épített legújabb kereskedelmi repülőgépek. Az Airbus A380-at 2007 októberében vezették be a Singapore Airlines légitársaságok kereskedelmi repülésébe, és a Boeing 787 2011. októberében kezdte meg első kereskedelmi járatát az összes Nippon Airlines-lal. Mindkét repülőgép jelentős mérföldkövei voltak a repülés történetében; Az A380 a legnagyobb üzembentartó és a Boeing 787 azt állítja, hogy a világ leginkább üzemanyag-takarékos repülőgépe.
Az Airbus kifejlesztette az A380-öt, hogy megelőzze a Boeing piacát a nagy kiterjedésű, a Boeing 747 sorozat által dominált repülőgép-repülőgépeken, ezzel növelve az üzemanyag-hatékonyságot és a helyet az A380-ban. De a Boeing a Boeing-787 Dreamlinerrel válaszolt, ami kisebb, mint az A380, de nagyon hatékony és nyereséges a repülőgépek számára. Ezek a repülőgépek mindkét vállalat próbálkozásai a versenyben a dominanciában a repülőgépgyártásban.
További információk az Airbus A380
Az Airbus A380 a legnagyobb utasfülke, melynek ülésterme 555 standard. A repülőgép példátlan kabinterülete lehetővé teszi a forradalmian új belsőépítészeti megoldásokat az ügyfelek, mint például a bárok, szépségszalonok, vámmentes üzletek és éttermek számára az utasok repülésének élményének javítása érdekében.
Még a repülőgép is nagyobb, mint a repülőgépek többsége, és a kabin zajszintje 50% -kal alacsonyabb; szintén alacsonyabb kibocsátással rendelkezik, mint az azonos osztályú repülőgépek (pl. Boeing 747-400). Az A380-as csúcstechnológiájú repülésirányító rendszerrel rendelkezik, és ez az első kereskedelmi repülőgép az Integrated Modular Avionics (IMA) használatát jelenti, amely a Thales Group által az F-22-ben használt fejlett katonai harci jet-avionikus rendszer és Dassault Rafale.
A Boeing 787 Dreamliner tervezésekor bemutatták a modern új technológiát, úttörőnek tekintve az úthálózat egy új osztályát, és ezáltal az egyik leghatékonyabb repülőgép. A test 50% kompozit anyagból áll (kb. 32000 kg CFRP) a törzsben és a szárnyakban. A 787-ben bevezetett fejlett motortechnológiáknak köszönhetően 20% -kal több üzemanyag-fogyasztás érhető el, mint az azonos osztályú repülőgépek (például az Airbus A350), és 20% -kal kevesebb kibocsátást produkál.
A design egyik jelentős előrelépése az alkatrész számának csökkenése (pl.1 500 alumínium lemez és 40, 000 - 50 000 szorító 80% -kal csökkenti a kötőelemeket), ami 30% -os csökkentést eredményez a karbantartási költségekben. Az új elektromos felépítés 35 százalékkal kevesebb teljesítményt biztosít a motoroknál, mint a hagyományos pneumatikus rendszerek a mai repülőgépeken, és mintegy 10 km rézvezeték használatát megszüntették.
A380 és Boeing 787-Dreamliner
Specifikáció
Airbus A380
Boeing 787 Dreamliner Variant
A380-800
PAX
A380-800F (Freighter) 787-8
PAX
787-9
PAX
Általános
Gyártó
Airbus
Boeing kereskedelmi repülőgép
Típus
> Széles testű repülőgép
Konfiguráció
Dupla fedélzet, Dupla folyosó
Egyetlen fedélzet, Dupla folyosó
Beépített szám
80
15
257
520
339
Egységköltség
(2012-ben)
389 USD. 9 millió
~ 350 millió USD
787-8: US $ 206. 8 millió (2012)
787-9: 243 millió dollár. 6 millió (2012)
Kapacitás
Személyzet
2
2
2
2
Utasok
Kapacitás
Tipikus konfiguráció: 555
Max lehetséges: 853 (összes turistaosztály)
242 (3 osztály)
264 (2 osztály)
250-290 (2 osztály)
280 (3 osztály)
Legfeljebb
176 m
3
1, 134 m
3
137 m
3
172 m
3 Teljesítmény
Maximális
562, 000 kg 592, 000 kg
228, 384 kg 228, 384 kg
Legnagyobb
felszállási tömeg
(MTOW)
560, 000 kg
590, 000 kg
228, 000 kg
251, 000 kg
Legfeljebb
leszállási tömeg
386, 000 kg
427, 000 kg
172, 000 kg
193, 000 kg
Legfeljebb nulla
tüzelőanyag-tömeg
361, 000 kg
402, 000 kg
161 000 kg
181, 000 kg Tipikus üzemi üres tömeg
276, 800 kg
252, 200 kg
110, 000 kg
115, 000 kg
Maximális
strukturális
paylo
149, 800 kg
89, 200 kg
TBD (2012 július)
TBD (2012. július)
Legnagyobb
működési sebesség
a körutazás magassága
Mach 0,99
(945 km / h, 510 csomó)
Mach 0. 85 (913 km / h, 490 csomó)
Legnagyobb
tervezési sebesség
<96> 95
(1020 km / h, 551 csomó)
Mach 0. 89 (954 km / h, 515 csomó)
A MTOW / SL ISA
750 m
2, 900 m
tartomány
tervezési terhelés
15, 400 km,
8, 300 nm
10, 400 km
5, 600 nm 14, 200-15, 200km
7, 650-8, 200 nm
14, 800-15, 700 km
8, 000-8, 500 nm
Szerviz Mennyezet
13, 115 m
13, 100 m
Méretek
Hossz
72. 727 m
62. 8 m
Wing span
79. 750 m
60. 0 m
Magasság
24. 09m
16. 9
A törzsön kívül
szélesség
7. 14 m
5. 77 m
A törzsön kívül
magasság
8. 41 m
5. 97 m
Legnagyobb fülke
Szélesség
Fődoboz: 6. 54 m
Felső fedélzet: 5. 80 m
5. 49 m
Fülke: 49. 9 m
Felső fedélzet: 44. 93 m
Szárnyas terület
845 m
2
325 m
2 < Képarány
7. 5
Szárnyomás
33. 5 °
32.2 °
tengelytáv
33. 58 m és 36. 85 m
22. 78m
Keréktáv
12. 46 m 9. 8m
Motorok és üzemanyag Legnagyobb üzemanyag
Kapacitás
320, 000 L
320, 000 L
126, 920 L
138, 700 L
Motorok
4
2
Motorok
Rolls-Royce
Trent 970 & 972
Rolls-Royce
Trent 977
Általános Elektromos GEnx
Engine Alliance GP 7270
Motor Alliance GP7277
Rolls-Royce
Trent 1000
Maximum
Trend-970: 310 kN
Trent-972: 320 kN
GP 7270: 363 kN
Trent 977: 340 kN
GP 7270: 340 kN
GEnx: 280 kN
Trent 1000: 320 kN
Airbus A380 vs Boeing 787 < A 800 egy dupla fedélzet, egy járatú repülőgép, míg a Boeing 787 egy folyosó, kétirányú járatú repülőgép.
• Az A380 a B-787-nél nagyobb tömegű lesz, míg a B787 nagyobb üzemanyag-hatékonysággal rendelkezik.
• Az A380-as négy turbófeltöltő motorral rendelkezik, míg a B787 csak két turbófeltöltő motorral rendelkezik.
• Többnyire az A380 az RR Trent 900 sorozatú motorokat használja, míg a B-787 RR 1000 sorozatú motorokat használ.
• Az A380-as testnek csak 20% -ának megfelelő kompozitjai vannak, míg a B-787 50% -ban összetett.
• Az A380-as áruszállítási változatot gyártják, míg a B-787 csak utasszállító repülőgépként készül.
