Különbség Steam Engine és Steam Turbine

Steam Engine vs Steam Turbine

Míg a gőzgép és a gőzturbina a nagy látens a gőz párologtatásának hője a hatalomért, a fő különbség a teljesítményciklusok maximális fordulatszáma percenként. A percenkénti ciklusok számának határa van, amely egy, a kialakításában rejlő, gőzzel működtetett dugattyús dugattyút biztosít.

A mozdonyok gőzmozdonyai, általában kettős működésű dugattyúk, amelyek mindkét oldalon felhalmozott gőzzel működnek. A dugattyú egy keresztfejjel csatlakoztatott dugattyúrúddal van ellátva. A keresztfejet a szelepvezérlő rúdhoz egy összekötéssel tovább erősítik. A szelepek a gőz ellátásához, valamint a használt gőz kimerüléséhez tartoznak. A dugattyús dugattyúval előállított motor teljesítmény forgó mozgássá alakul át, és átkerül a hajtórudakra és a tengelykapcsoló rudakra.

A turbinákban vannak lapátok tervezései acélokkal, hogy forgó mozgást biztosítsanak a gőzárammal. Lehetséges azonosítani a három legfontosabb technológiai fejlesztést, amelyek a gőzturbinák hatékonyabbá teszik a gőzgépeket. Ezek a gőzáramlás irányát, az acél tulajdonságait, amelyet a turbina lapátok gyártására használnak, és a "szuperkritikus gőz" előállításának módja.

A gőzáramlás irányára és az áramlási mintára alkalmazott modern technológia kifinomultabb a perifériás áramlás régi technológiájához képest. A közvetlen gőzkiütés bevezetése a késekkel olyan szögben, amely kis vagy szinte semmilyen ellenállást nem eredményez, a gőz maximális energiáját adja a turbina lapátok forgó mozgásához.

A szuperkritikus gőzt úgy állítják elő, hogy a normál gőzt nyomás alá helyezzük oly módon, hogy a gőz vízmolekula olyan pontig kényszerüljön, hogy inkább a folyadékhoz hasonlít, miközben megőrzi a gáz tulajdonságait; ez kitűnő energiahatékonyságot jelent a normál forró gőzzel szemben.

Ez a két technológiai fejlesztés kiváló minőségű acélok alkalmazásával valósult meg a lapátok gyártása során. Tehát lehetséges volt a turbinák nagy sebességgel történő futtatása a szuperkritikus gőz magas nyomásával szemben, ugyanolyan energiával, mint a hagyományos gőzellátás, anélkül, hogy megtörnék vagy károsítanák a pengéket.

A turbina hátrányai a következők: kismértékű elhajlási arányok, amelyek a teljesítmény romlása a gőznyomás vagy áramlási sebesség csökkentésével, lassú indítási időpontok, azaz a vékony acél pengék hősugárzásának elkerülése, nagy tőkeköltség, és a gőz magas minőségi tulajdonságait igénylő takarmányvíz-kezelés.

A gőzgép fő hátránya a sebesség és az alacsony hatékonyság korlátozása.A normál gőzgép hatékonysága 10-15% körüli, és a legújabb motorok sokkal hatékonyabbak, 35% körüliek a kompakt gőzgenerátorok bevezetésével, és a motor olajmentes állapotban tartásával, ezáltal növelve a folyadék élettartamát.

Kis rendszereknél a gőzgépet előnyben részesítik a gőzturbinákkal szemben, mivel a turbinák hatékonysága a gőzminőségtől és a nagy sebességtől függ. A gőzturbinák kipufogógázai nagyon magas hőmérsékleten és így alacsony termikus hatásfok mellett is.

A belső égésű motorokhoz használt tüzelőanyag magas költségével jelenleg a gőzmozdonyok újjászületése látható. A gőzmozdonyok nagyon hasznosak a hulladékenergia sok forrásból való visszaszerzésében, beleértve a gőzfejlesztő kipufogógázokat. A gőzturbina hulladékhőjét kombinált ciklusú erőművekben használják. Továbbá lehetővé teszi a hulladékgőz kisülését kipufogógázként sok alacsony hőmérsékleten.